金属如何“耐寒”-凯发k8官方首页

./t20140508_323944_taonews.html

《百科知识》

开博时间:2016-07-01 14:43:00

《百科知识》杂志社与中国大百科全书出版社同期创建于1979年, 是由中国大百科全书出版社主办的国内惟一文理合编的国家级科普刊物; 是国内公认的具有权威性的老牌科普杂志之一。《百科知识》杂志的特色是门类广泛、文理合编、权威准确、通俗易懂。

文章数
分享到:

金属如何“耐寒”

2014-05-08 19:47:20

金属如何“耐寒”

■ 李湘洲      

 

不久前通车运营的哈大高铁,是世界上第一条穿越高寒地区的高速铁路,沿线冬季极端最低温度-40℃左右。在这样的低温环境下,高铁要安全运行,金属材料的“耐寒”性能是首先要解决的问题。

 

金属的“冷脆”现象

100多年前,英国斯科特探险队远赴南极考察,因装液体燃料的容器的锡焊缝突然莫名其妙地“化开”了,造成燃料流失,最后发生探险队全军覆没的悲剧。19383月,一股寒流席卷比利时,气温下降至-20℃,一座刚建成不久的哈尔什特钢桥突然断为三截,坠入河中。19432月,美国纽约附近一个直径12米的大型储气罐突然爆炸,当时气温是-12℃。1954年寒冬,正在爱尔兰海航行的英国油轮“世界协和号”突然中部断开沉没。

这一连串与寒冷有关的金属材料事故,引起人们极大的震惊,沉痛的教训促使人们去探索金属性能从常温到低温变化的奥秘。

另一方面,随着现代科学技术不断向“深冷王国”进军,形成了一些低温工作状态下的科学技术。例如,石油化工、航天、低温超导等技术,需要许多液氧、液氢、液氮等作燃料或冷却剂,制造、贮存、运输这些超低温液化气体需要大量耐低温的金属容器。此外,液体燃料火箭技术、冷冻工业以及低温物理、低温医学等等,都需要金属在很低温度,甚至接近绝对零度(-273.16℃)下工作。

研究证明,金属在低温下的性能与常温表现是不同的。在超低温状态下,敲打沉甸甸的铅条,会发出铜铃般的响声;水银冻得坚如钢铁;低碳钢的强度成倍提高……几乎所有的金属在超低温度下,强度都比它们在室温时要高出很多。

但是,金属的“硬”和“脆”总是形影不离,在低温下金属的强度和硬度固然提高,可是韧性却大大降低了,也就是说,金属变“脆”了。人们把金属随着温度的降低韧性和塑性减小的现象称为“冷脆”。金属的冷脆断裂与常温下的脆性破坏状态基本相同,它往往在无明显的塑性变形时突然发生,断口平滑光亮,裂纹一般起源于金属组织中的缺陷或应力集中处,以很快的速度传播。它一旦发生,顷刻之间便会使整个结构崩溃。

 

金属为什么不“耐寒”

金属在低温下为什么会发生冷脆破坏?科学家研究发现,这同金属内部的晶体结构有密切关系。我们知道,金属和合金是由无数小晶体组成的,晶体又由原子按一定方式排列堆积而成。金属原子的堆积都遵循着某种特定的形式,有规律的重复排列。如果用一些假想线把它们连接起来,就成了一个个结晶格子,简称晶格。

金属晶格通常有下列三种类型:体心立方晶格。立方体的八个顶角和中心各有一个原子,例如钨、钼、钠以及室温下的铁具有这种晶格;面心立方晶格。立方体的八个顶角和六个面的中心各有一个原子,铜、银、金、铝以及高温下的铁都属于这种组织;密排六方晶格。六棱体的十二个顶角各有一个原子,中心平面有三个原子,锌、镁、钛均属这一类型。

在低温下发生冷脆主要是体心立方晶格的金属,其次是密排六方晶格的金属。它们随着温度的减低,强度指标(如屈服极限、强度极限)增加,塑性和韧性指标(如冲击韧性、延伸率)下降,显现脆的性质。与此相反,面心立方晶格的金属不会发生冷脆破坏,温度降低,强度指标有些增加,韧性和塑性指标不变或稍有提高。

为什么不同晶格的金属会出现两种迥然不同的低温性能呢?这是由于不同晶格的原子数目和分布状态不同,晶面与晶面之间所显现的滑移阻力也有很大差异。面心晶格由于晶面原子比较多,原子滑移时遇到的阻力小,所以容易变形,因而韧性好。而体心和六方晶格的情况正好相反,它们晶面的原子少,排列稀疏,滑移阻力比较大,金属变形困难,因而表现脆的性质。

除了微观晶体结构外,影响金属冷脆性的因素还有很多,可以分为外部因素和内部因素。外部因素包括工作温度、应力状态、载荷速度、工作介质等;内部因素有合金种类、成分、晶粒度和组织缺陷等等。

 

如何让金属材料安全“过冬”

对金属低温性能的基本要求是:具有足够的强度和充分的韧性,同时还要求具有良好的工艺性能和耐蚀性。其中低温韧性,即低温下防止脆性破坏发生和阻止裂纹扩展的能力,是重要的性能指标。这项指标数值是在低温冲击试验机上测试得出的。

通过对冷脆金属在不同温度下的试验,可以发现,温度越低,冷脆现象也愈严重。但是,这种变化却要达到某一温度才会明显加剧。无疑,这一“临界脆性转变温度”就成了研究和选择低温材料的依据。例如,为了保证冬季船舶在高纬度海洋航行安全,远洋轮的最低工作温度必须高于材料的临界脆性转变温度,这样可以避免冷脆破坏。

目前,低温用金属材料按化学成分不同,可以分为五类:低合金钢、镍钢、铝合金和钛合金,在-253℃的超低温环境下应用最多的是奥氏体不锈钢。低合金钢一般在-100℃左右的温区内使用,用于制造冷冻设备、运输设备、乙烯贮罐、天然气装置等。

钛合金是较理想的深度低温材料。它有三大优点:一是比强度(材料强度和比重的比值)高,在所有金属中首屈一指;二是强度随温度的降低而提高,而且能保持足够的韧性;三是在低温下对缺口的敏感性小,也就是说,不容易在有缺口的地方出现裂纹。另外,钛合金的导热性能差,膨胀系数小,适用于火箭、导弹的燃料贮箱中的高压容器和管道等低温构件。但是,钛容易被氧化,它和液态氧接触会发生反应引起燃烧、爆炸,所以钛不宜用来制造贮存氧的容器。

铝合金适宜做低温设备中的结构件,如低温压缩机的活塞,深冷设备的容器、管道,以及中等强度的结构件和紧固件等。在高寒地区运行的哈大高铁动车车体,最后选定用铝合金材料制造,是因为铝合金的低温工作性能好,对温度不敏感,通过对车体铝合金材料做低温性能测试,所要求的各项指标均合格。

 

上一篇:近代中国船舶往事
下一篇:交通堵塞带来的损失有多大?
©2011-2020 凯发k8国际首页登录的版权所有:中国数字科技馆
未经书面许可任何人不得复制或镜像
京icp备11000850号 京公网安备110105007388号
信息网络传播视听节目许可证0111611号
国家科技基础条件平台
网站地图